Entre enero y junio, la terminal logró movilizar un total de 3.744.726 toneladas, lo que representa un ligero incremento del 0,62% en comparación con el mismo periodo de 2025, que había alcanzado las 3.721.714 toneladas. Este ritmo de actividad se tradujo en la atención de 154 buques. “Lo importante para nosotros es que el tonelaje sea sostenido. Desde 2025 venimos con cargas históricas y este primer semestre estamos incluso un poco más arriba. Mantener el nivel del mismo periodo del año pasado, que ya había sido récord, es sumamente auspicioso”, afirmó Mariano Carrillo, presidente interino del Consorcio de Gestión del puerto, y anticipó: “Prevemos que a fin de año vamos a poder celebrar otro récord de carga”.
Uno de los aspectos más destacados del balance fue el cambio en la composición de los granos exportados. Si bien la soja experimentó una disminución del 36,3%, el volumen se compensó con otros cultivos. De esta manera, el girasol se consolidó como el principal motor de crecimiento en la primera mitad del año, con un aumento del 212,4%, triplicando los volúmenes de 2025. “El girasol se viene dando muy bien por las condiciones propias de los suelos del sudeste bonaerense”, explicó Carrillo. Por su parte, el trigo también mostró un crecimiento del 32,6%, sumando más de 268.000 toneladas, mientras que la cebada forrajera experimentó un incremento del 28%.
De cara al futuro, en el Consorcio esperan que la cebada continúe impulsando el total de las exportaciones. “Tenemos datos de que viene muy fuerte. Hay pedidos firmes del exterior y esas cifras van a ir en aumento en el corredor entre Necochea y Tres Arroyos”, apuntó Carrillo.
A pesar de la reducción en la oferta de soja, Puerto Quequén completó en junio un embarque de 68.000 toneladas de este grano con el buque Seralia desde el muelle de la Asociación de Cooperativas Argentinas, con destino a China, registrando así la cuarta operación más destacada en la historia del puerto. En este sentido, la primera mitad de 2026 colocó a Bunge Argentina como líder en el ranking de despachos, seguida por Cofco International y ACA, que en conjunto representaron casi el 59% del total operado.
En junio, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación otorgó al Puerto Quequén la habilitación definitiva mediante la Resolución 39/2026. “La mayoría de los puertos veníamos con habilitaciones provisorias. En este semestre, aprovechando el superávit operativo, pudimos completar las obras estructurales. Es la primera vez en la historia del puerto que tenemos todos los papeles completamente ordenados”, enfatizó Carrillo.
Además, el puerto diversificó sus servicios logísticos al llevar a cabo la descarga de anclas y cadenas, relacionadas con la actividad hidrocarburífera en Vaca Muerta. “YPF necesitaba un puerto de cercanía con Punta Colorada (Río Negro) y fuimos elegidos para bajar cargas de gran escala. Estos embarques continuarán a medida que la obra del oleoducto Vaca Muerta Sur lo requiera”, detalló Carrillo.
El Consorcio tiene como objetivo superar su techo operativo actual mediante la mejora en la conectividad terrestre. En este sentido, se evalúa la reactivación del ramal ferroviario portuario en colaboración con las cámaras empresariales del sector, tomando como referencia el modelo logístico del polo Rosario-San Lorenzo en Santa Fe. “En la medida que se amplíe el tonelaje, vamos a necesitar la activación del ramal ferroviario. Reutilizar esa infraestructura requiere una inversión considerable, pero hacemos votos para que así sea: nos permitiría aumentar de 9 millones de toneladas anuales a volúmenes de entre 12 y 14 millones. En los próximos meses tendremos novedades”, concluyó Carrillo.
