A pesar de las preocupaciones, el Poder Judicial ha decidido aplazar la resolución del conflicto, argumentando que no se ha consumado ningún delito que pueda obstaculizar la licitación, ignorando advertencias de la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA) que apuntan a las sombras del proceso. Este tema no solo afecta a la esfera local, sino que ya ha generado atención internacional.
La última sorpresa se dio al abrir los sobres de las ofertas económicas, donde Jan de Nul había acumulado ventajas a través de un pliego diseñado para maximizar su puntuación técnica. La única competencia, DEME, emitió un comunicado vago sugiriendo que podría presentar una demanda por las condiciones de la licitación, lo que muchos interpretaron como una maniobra mediática. Ambas compañías han presentado una tarifa de peaje de 3,80 dólares por tonelada, un precio que eventualmente aumentará, pero que, contra la lógica, se especifica como mínimo, en lugar de máximo, complicando así la optimización de costos logísticos.
El Gobierno anunció un ahorro del 13% en las condiciones actuales, aunque omitió que el proceso fue un simulacro de competencia, dado que ambas empresas presentaron la misma oferta para cumplir con el puntaje requerido, lo que dejó a Jan de Nul como el favorito.
El peaje es un componente crucial del costo de flete, directamente relacionado con la competitividad de las exportaciones. Con estos precios, o incluso con sus futuros incrementos, las grandes empresas cerealistas seguramente trasladarán los costos a los productores pequeños y medianos, poniendo en riesgo sus márgenes de ganancia y volviendo más complicada su capacidad competitiva, mientras que la cadena de intermediación permanecerá intacta.
En el ámbito internacional, Estados Unidos ha comenzado a mostrar inquietud. Según un informe del diario The Floridian, durante la reciente visita de Santiago Caputo a autoridades parlamentarias, se mostró un documento de inteligencia relacionado con la Hidrovía. No solo la DEA mantiene vigilancia sobre este estratégico punto de salida hacia Europa, sino que las autoridades republicanas han identificado conexiones ocultas con China que el gobierno de Milei había negado. El pliego de licitación excluyó compañías con vínculos gubernamentales, lo que dejó a las empresas chinas fuera de la competencia.
El informe también menciona supuestas reuniones entre representantes de la embajada china en Buenos Aires y la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), a cargo de Iñaki Arreseygor, quien está firmando los documentos de esta licitación. Se ha revelado que hubo 255 puntos de contacto entre el 1 de septiembre del año pasado y la primera semana de mayo, incluyendo viajes de delegados de la embajada a lo largo del río.
Además, la empresa Servimagnus, a través de sus ejecutivos, ha estado promoviendo la tecnología china en Argentina, vinculándose con una empresa extranjera que oculta su conexión con el Estado chino. La investigación señala que la ANPyN mantuvo contactos frecuentes con el consorcio después de que la licitación fue anunciada, lo cual va en contra de las normas de transparencia establecidas para estos procesos. Servimagnus, que proporciona soluciones integrales de infraestructura portuaria, está vinculado a Loginter, un conglomerado que podría obtener la mitad del negocio de la Hidrovía con Jan de Nul como socio. Esto abriría la puerta a una entrada discreta del Grupo Neuss, consolidando un imperio en el sector energético y logístico.
El Grupo Neuss ha atraído la atención estadounidense debido a sus conexiones con China y la influencia que esto podría tener en la licitación. Santiago Caputo, en su encuentro con legisladores y directivos, afirmó que la administración Milei es favorable a América y contraria a China, y que el papel de este país en el dragado sería secundario. Sin embargo, queda sin respuesta la inquietud sobre sus reuniones con la ANPyN.
El canciller Marco Rubio ha empezado a seguir de cerca la licitación, considerando su influencia geopolítica. Brian Mast, presidente de la Comisión de Relaciones Exteriores, envió una carta advirtiendo sobre la “influencia maligna” de China en el contrato. Mientras tanto, se desmienten las alegaciones de una posible alianza, pero aún no se ha demostrado la inexistencia de vínculos.
La brasileña DTA Engenharia, que quedó fuera de la carrera, ha contratado un grupo de expertos para analizar las implicancias del pliego. Fue la primera en denunciar la existencia de un documento apócrifo de apoyo de Naciones Unidas presentado por Jan de Nul. DTA Engenharia ha solicitado a la UNCTAD que confirme la autenticidad de documentos utilizados en la licitación, ya que presentan anomalías que cuestionan su veracidad y su utilización como respaldo técnico y de precios.
Los hallazgos indican que el autor de los documentos no fue identificado y que estos se elaboraron de manera poco profesional, lo que llevó a la petición de clarificación a la UNCTAD sobre la validez de los mismos.
