Dicho programa inició en julio de 2025, estableciendo un ciclo de tres semanas de producción con un turno de 8 horas seguido por una semana de inactividad. Aunque inicialmente se contemplaba que esta modalidad se extendiera hasta diciembre de ese año, se decidió prolongar la rutina durante todo 2026.
Sin embargo, en un anuncio oficial, la empresa comunicó que el reacomodamiento ya se ha completado y que, a partir del 19 de agosto, la planta reactivará su producción continua, finalizando así el ciclo de suspensiones laborales y paradas productivas hasta finales de año. Esto permitirá sostener un nivel estable de producción para cumplir con los compromisos de exportación, que se mantienen equivalentes a los de 2025.
El comunicado expresó: “GM y SMATA (Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor de la República Argentina) han acordado implementar un turno de seis horas, sin suspensiones. La empresa está comprometida con una operación competitiva y sustentable, reafirmando su dedicación a la producción y comercialización de vehículos innovadores para sus clientes”.
Información adicional indica que esta reducción del turno a seis horas no conlleva una reducción proporcional en los salarios, ya que los operarios recibirán sueldos correspondientes a siete horas, lo que representa un ingreso superior al esquema anterior, que incluía paradas laborales mensuales.
Fuentes internas señalaron que este nuevo esquema de producción continua también optimiza la eficiencia de la planta, en comparación con el modelo anterior de tres semanas de trabajo seguidas de una semana de detención. Además, se espera que la reactivación de la producción semanal permita recuperar el volumen de fabricación y finalizar el año sin caídas interanuales en comparación con los resultados del año anterior.
En 2025, la planta de Rosario alcanzó una producción de 16.586 unidades, con 14.480 destinadas a exportación. De este modo, el 85% de la producción nacional se envía a Brasil, donde el 40% de los modelos Chevrolet Tracker provienen de Argentina. A su vez, el mercado argentino recibió en 2025 alrededor de 17.647 unidades de este modelo, lo que llevó a importar cerca de 15.000 vehículos desde Brasil para satisfacer la demanda local.
La caída de ventas del Tracker en Brasil en 2025 obligó a una readecuación en los volúmenes de producción, logrando estabilizar ambos factores para retornar a la producción normal. En términos de ventas, Chevrolet ocupa actualmente el quinto lugar en el ranking de patentamientos en Argentina, con 29.184 unidades acumuladas. La marca posee una cuota del 8,3% en el mercado, y su oferta incluye, además del Tracker nacional, modelos como Onix, Onix Plus, Spin, Sonic, Trailblazer y las pickups Montana y S10, que son importadas de Brasil. Asimismo, comercializa vehículos electrificados como el Chevrolet Spark EUV y el Captiva PHEV desde China, además de la Silverado, su único modelo proveniente de México.
Existen otras plantas nacionales que han reducido su volumen de producción, aunque no todas las reducciones responden a una caída en la demanda. La planta de Stellantis en Palomar, productora de los Peugeot 208 y 2008, ha operado a un solo turno desde mayo. En contraste, las plantas de Volkswagen en General Pacheco y Renault en Córdoba están en proceso de lanzar dos importantes proyectos industriales. Volkswagen se prepara para la producción de la nueva generación de su pickup Amarok, prevista para marzo de 2027, mientras que Renault finalizará la adecuación de sus instalaciones para comenzar la producción de la nueva camioneta compacta Niágara a partir de octubre de este año.
