Según indican fuentes gremiales, más de 200 empleados ya han sido informados sobre este traspaso, aunque se espera que este número aumente en las próximas semanas.
Simultáneamente, se encuentran en marcha los preparativos para el lanzamiento de OCA Air, la nueva aerolínea del grupo liderado por Leonardo Scatturice, que tiene como objetivo iniciar sus operaciones durante el próximo mes de noviembre.
Este movimiento es parte de una reorganización más extensa, a través de la cual la empresa busca segmentar sus negocios, generar nuevas fuentes de ingresos y establecer una estructura operativa separada de la aerolínea. Se ha confirmado que la nueva firma de asistencia en tierra ya está comercializando servicios de rampa, despacho y apoyo operativo en las bases donde actualmente opera.
OCA Air constituye un elemento central de este plan de reestructuración. La nueva aerolínea se perfila como una de las iniciativas más ambiciosas dentro de este proceso de reorganización.
Fuentes del sector revelaron que la compañía podría comenzar a operar en noviembre con una flota inicial reducida y una estructura más ágil en comparación con la que tuvo Flybondi durante su etapa de crecimiento.
Este proceso también incluye el traslado gradual de diferentes funciones corporativas hacia las nuevas sociedades creadas alrededor del negocio aeronáutico. Al interior de la empresa, se resalta el avance de la reestructuración, considerándola un “paso clave” para consolidar la nueva estructura operativa del grupo.
Paralelamente a la reestructuración, la compañía enfrenta otro desafío: debe realizar vuelos bajo la marca Flybondi antes del 20 de septiembre para mantener la validez de su Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA). Para ello, tiene previsto programar una serie de operaciones específicas en las próximas semanas con el fin de cumplir con los requisitos establecidos por la autoridad aeronáutica.
En los últimos meses, Flybondi ha acumulado problemas operativos, incluidas cancelaciones masivas y una marcada disminución de su actividad. En este contexto, uno de los últimos episodios relevantes fue la disputa entre COC Global, dirigida por Leonardo Scatturice, y el fondo estadounidense Cartesian Capital Group, principal accionista de Flybondi.
COC afirmó haber inyectado más de 70 millones de dólares para mantener la operación durante el último año y acusó a los representantes del fondo de no avanzar en la normalización institucional necesaria para dirigir la empresa.
La situación se complica aún más debido a denuncias sobre pasivos no revelados, presuntas irregularidades en la gestión y la falta de decisiones claras sobre la dirección de la compañía. Según trascendió, la ausencia de autoridades designadas ha dificultado la toma de decisiones necesaria para llevar adelante una reestructuración integral.
Además, la Agencia de Recaudación de la Provincia de Buenos Aires ha intensificado sus acciones contra la empresa, ejecutando embargos por deudas tributarias que superan los 1500 millones de pesos.
Las cifras recientes publicadas por la ANAC indican que, para julio de 2026, la aerolínea había transportado apenas 13.639 pasajeros en vuelos de cabotaje, lo que representa cerca del 1% del mercado doméstico argentino. Esto contrasta con el año anterior, cuando logró movilizar más de 262.000 pasajeros y retenía cerca del 17% del mercado.
